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2024-09-23 09:00:33
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各類資質· 許可證· 備案辦理
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軌道交通建筑資質是指企業從事軌道交通工程建設所需具備的法定資格和能力證明。它是衡量企業在軌道交通領域技術水平、管理能力、人員素質和資金實力等方面的重要標準。
根據相關規定，軌道交通建筑資質通常包括施工總承包資質、專業承包資質和勞務分包資質等序列。其中，施工總承包資質又分為不同等級，如特級、一級、二級等。專業承包資質也涵蓋了多個具體的專業類別，如軌道工程、通信工程等。
例如，城市軌道交通工程專業承包企業資質就有著明確的等級標準。
獲取軌道交通建筑資質需要滿足一系列嚴格的條件。主要包括：
企業業績方面，近5年累計修建地鐵、輕軌等城市軌道交通工程5公里以上，且工程質量合格。
管理人員方面，企業經理具有10年以上從事工程管理工作的經歷；總工程師具有15年以上從事施工技術管理工作經歷并具有相關專業高級職稱；總會計師具有中級以上會計職稱。
人員配備方面，企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于300人，其中工程技術人員不少于200人；工程技術人員中，具有高級職稱人員不少于10人，具有中級職稱人員不少于60人。企業具有的一級資質項目經理不少于15人。
資金實力方面，企業注冊資本金1億元以上，企業凈資產 億元以上。
經營收入方面，企業近3年中最高年工程結算收入5億元以上。
設備配備方面，企業具有與承包工程范圍相適應的施工機械和質量檢測設備。
軌道交通建筑資質的審批流程較為復雜，主要包括以下幾個階段：
編制工作階段
啟動建設規劃主報告及專題報告的編制工作，由主管單位、市委市政府聽取匯報，并征求相關部門意見，穩定建設規劃方案。
在此基礎上開展配套專題報告工作，并與主報告互動。需要開展社會穩定性風險分析、環境影響評價等工作，并組織相關的群眾調查、座談及公示工作。
主管單位形成建設規劃送審稿，向市級發改、住建（規劃）部門報送。
該階段一般需要6個月，主要受地方政府的決策進展及建設規劃工作自身工期影響。
省內初審階段
當社會穩定性風險分析完成后，建設規劃方案穩定后，形成報審文件，由建設規劃主管單位向市政府匯報請示。
市發改委聯合市規劃局向省發展改革委上報建設規劃，同時抄送省住建廳。
省發改委會同省住建廳召開專家會，進行初步審查，形成一致意見。該階段工作周期較短，一般為15天。
環境影響評價階段
該階段主要分為函審、組織專家審查和出具審查意見三個階段。
建設規劃取得省發改委和省住建廳的一致初審意見，環評報告完成后，由市環保局經省環保廳向國家環保部上報環評報告，環保部組織函審，給出函審意見，工作周期約2周。
組織專家審查環境影響評價報告編制單位根據函審意見修改報告，環保部收到修改的報告后，委托評估中心組織專家審查會對環境影響評價報告進行評審，提出評審意見，工作周期約1個月。
出具審查意見環境影響評價報告根據專家意見修改完善后，需再次上報至環保部。最晚1個月內，環保部根據專家意見及修改完善后的環境影響評價報告出具審查意見。
國家層面審批階段
環境影響評價報告獲得環保部審查意見后，由省發改委聯合省住建廳向國家發改委上報建設規劃及其專題報告，并抄送住建部。
對于新建軌道交通城市，國家發改委會對建設門檻條件進行審查后確定是否受理。
住建部審查階段國家發改委收到報送材料后，轉住建部進行與城市總體規劃一致性的審查。審查合格后，住建部向國家發改委出具會簽意見。若不合格，國家發改委進行退件處理，地方政府組織修改建設規劃或者城市總體規劃，重新報送。
住建部出具會簽意見后，國家發改委確定受理建設規劃，委托具有評估資質的單位對建設規劃進行評審，評估單位接到委托后20個工作日內組織專家評審，評審完成后30個工作日內形成評估報告，作為審批依據。第一輪建設規劃，仍由國家發改委審查后，上報國務院審批；非第一輪建設規劃，由國家發改委審批，報國務院備案。
軌道交通建筑資質證書有效期為5年。
企業應于資質證書有效期屆滿3個月前，按原資質申報途徑申請資質證書有效期延續。企業凈資產和主要人員滿足現有資質標準要求的，經資質許可機關核準，更換有效期5年的資質證書，有效期自批準延續之日起計算。
企業在資質證書有效期屆滿前3個月內申請資質延續的，資質受理部門應受理其申請；資質證書有效期屆滿之日至批準延續之日內，企業不得承接相應資質范圍內的工程。
企業不再滿足資質標準要求的，資質許可機關不批準其相應資質延續，企業可在資質許可結果公布后3個月內申請重新核定低于原資質等級的同類別資質。超過3個月仍未提出申請，從最低等級資質申請。
資質證書有效期屆滿，企業仍未提出延續申請的，其資質證書自動失效。如需繼續開展建筑施工活動，企業應從最低等級資質重新申請。
深圳地鐵
上海市軌道交通17號線工程
建模范圍：據上海軌道交通17號線建設范圍，制定BIM技術應用的建模范圍。
應用目標：深度應用于項目設計、施工、運維全過程，實現基于BIM技術的城市軌道交通全生命期信息管理，優化設計方案和設計成果，控制施工進度，減少工期，降低成本投入，提高設計質量和施工管理水平，保障工程項目的順利完成，同時通過在運維階段BIM應用提高運維管理水平。
組織架構：本項目 BIM技術應用采用業主牽頭協調，委托 BIM總體單位主導，BIM分項單位具體實施，各參與方配合。
設計階段：旨在創建精確且滿足應用需求的各專業三維信息模型，通過平立剖檢查、場地現狀仿真、沖突檢測及三維管線綜合、豎向凈空優化、工程量復核、裝修效果仿真等多個應用點優化設計方案，提高設計質量，控制項目造價。
施工階段：通過施工專項方案模擬與優化、施工進度的科學管理及竣工模型構建等多項應用點的開展，減少工期，提高施工質量，促進施工安全，控制項目造價，提高施工管理水平。
運維階段：基于建設期形成的軌道交通項目標準化BIM數據，整合運維過程中采集的動態數據，借助運維管理系統，實現數字化的軌道交通運維管理，提高設施設備運維管理水平和公共服務水平。
辦理資質許可，所屬行業不同，詳情會有所差異，為了精準快速的解決您的問題，建議您向專業的顧問說明詳細情況，1對1解決您的實際問題。
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