廣州南沙豐澤路集群注冊公司

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2022-04-06 14:28:55
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近日，由南沙區交通局組織編制的《南沙區公共交通站2019-2035年布局規劃》(以下簡稱《規劃》)在未經批準的情況下，在南沙區人民政府網站上公布。長期規劃年的人口基數為300萬，需要3750輛標準客車。南沙將實施和推進“公交優先”發展戰略，完善南沙區公交車站布局，建設106個公交車站。

公交車站系統分為三類

根據《廣州南沙新區城市總體規劃》規定，南沙長期人口不超過300萬。因此，未來規劃年的人口基數為300萬。同時，按照南沙區綜合交通系統規劃等規劃的頂層，南沙區開發定位為:公共交通以軌道交通等大中型容量公交為骨架，常規公交為主體，以出租車、水上公交為補充，向慢速系統延伸出更多的模式、多層次和多樣化的公共交通網絡體系。

南沙新區近十年經濟數據增長。

根據上述核定調整意見，本規劃共設置公交站場106個，其中土地利用形式兼容的站場73個，占69個。根據南沙新區公交站系統，南沙公交站可分為一級公交樞紐、二級公交樞紐和一般公交終點站三類。

一級公交樞紐:公交車站規模大，客流大。一般全區只有一個公交樞紐，滿足“商業中心型”城市區位的影響因素、“大車站”城市道路的影響因素、“多模式連接”公共交通車站換乘的影響因素。二級公交樞紐:公交車站規模大，客流大。根據南沙區“三街六鎮”城市布局，共8個公交樞紐，滿足“商務辦公型”城市區位影響因素、“中型車站”城市道路影響因素、“涉及其他立交方式”的公共交通站點立交影響因素分析

一般首末公交站點:公交站點規模平均，客流量平均，滿足公交站點“以地面公交為主，其他換乘方式少量”的影響因素，滿足“小站點”的城市道路影響因素。南沙區除一級、二級公交樞紐外，其他公交站點均劃分為一般公交終點站。并從車站范疇將一般公交終點站細分為“綜合停車場”和“服務型第一終點站”兩種形式。

一般來說，一級公交樞紐和二級公交樞紐主要滿足區域公交運營、車輛停車(含收費)、維修和維護的需求，而一般的首末公交終點站主要滿足公交運營和車輛停車(含收費)的需求。同時，根據公交站點、地鐵站點、客運樞紐等的連接關系，以及公交站點建設模式的不同，公交站點的控制指標也存在一定的差異。

南沙目前日均客運量為447萬人次

長期以來，南沙地區公共交通站點建設一直是南沙地區公共交通發展中的薄弱環節，嚴重滯后于公共交通發展的需要，制約著公共交通系統服務水平的提高和進一步發展。

據統計,目前公交車站72年南沙地區其土地利用第一站7月底總最后的第一站http://energisant.com/,占地面積約55288?http://energisant.com/第一個和最后一個公交車站主要是被路邊的占領,并自有土地的比例較低,造成了巨大的土地缺口。

南沙新區人口旅游分布。

目前，南沙新區共有公交車795輛，每輛標準公交車的車位面積在70歐/標準站以下，遠低于國家標準要求(120歐/標準站)。

截至2019年底，全區常住人口1萬人，http://energisant.com/比2018年增加http://energisant.com/萬人，人口增長約http://energisant.com/戶籍人口萬人，http://energisant.com/ http://energisant.com/的流動人口萬人，出生率為千分之http://energisant.com/。

南沙區目前日均客流量約為447萬人次/天，其中出境客流量占比最高(49人次)，其次是境內客流量(33人次)和過境客流量(18人次)。方向與廣州的比例為84，與西部的聯系強于與東部的聯系。在國內旅游方面，主要到南沙島北部的三個鎮(角門中心)旅游。

就主要樞紐而言，青盛火車站平均每日客運量為850人(雙向2000人)，主要來自深圳，占75。南沙地區的軌道交通,總共12個網站http://energisant.com/人/天停止(雙向人次http://energisant.com/ /天),站在所有2500人次/天,客流的總體水平低,其中,錦州站的日攝入量最高的每天8000名乘客,而5個地鐵站平均每天的客流量不足2000人。

南沙新區現有道路系統。

現狀南沙區國外旅行旅游為主,主要由道路的總旅行http://energisant.com/,包括為25日,公共交通現狀的低軌道,http://energisant.com/,占日常客流的地鐵只有http://energisant.com/人/天,高速http://energisant.com/人/天，水運日平均約http://energisant.com/人/天，占總出行http://energisant.com/。

南沙新區路網高峰時間主要集中在17:00 - 18:00，與出港時間和出港時間分布基本一致。高峰時段南沙區內部網絡雙向流動相對平衡,潮汐交通不是很明顯,但是路歐墾那根湖區,huangge南路,huangge大道不均勻系數在http://energisant.com/, huangge南路,甚至到http://energisant.com/,單向交通體積很大,這主要是由于工業通勤交通的潮汐性質。城市內部道路以客流為主，但環市北路、S358、S111、市南大道貨流占比較大，表明這些道路在南沙新區現有路網中發揮著重要的貨運功能。

南沙新區北、東、西三個方向的交通流分布基本相等。交通流量在北部約占36，東部約占29，西部約占35。

“樞紐+網絡”打造綜合交通運輸體系

南沙新區近期人口規模預測。

根據《規劃》，總體發展目標是從世界、區域、城市的角度積極落實《珠三角發展規劃綱要》和南沙新區城市發展戰略要求，并采用“樞紐+網絡”的形式，具有“方便”、“高效”的特點。按照“粵港澳合作、中華民族共同家園、新廣州”的定位，構建“樞紐引領、快速通道、網絡完善、體系協調、品質卓越”的綜合交通體系，并形成外部大循環和內部小循環的格局。

城市建設目標是初步形成新區、高端產業、基礎設施、水鄉生態四大功能布局體系，經濟社會發展和城市綜合服務能力顯著提升，初步形成片區建設。城市環境質量進一步改善，公共服務質量顯著提高，港澳人員經濟文化交流更加便利、密切。這初步顯示了粵港澳合作區的示范作用。加快啟動區建設，初步構建高端產業體系，實施1 - 2個具有創新示范意義的重大項目，形成環境美麗，設施完善，交通便利，高端就業宜居城市。通過啟動區建設，建立新區的吸引力，塑造新區的城市魅力，形成對未來發展的帶動效應和示范效應。

記者:Yu Shi-qiang

南沙區榮傳媒中心羅瑞賢

【作者】劉世強

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